何以解憂?唯有動力電池回收

去年以來,動力電池中的金屬材料價格出現明顯上漲,其中以電池級碳酸鋰和電解鈷為甚。據華友循環統計,從2021年初至2022年3月,電池級碳酸鋰價格已經從近5萬元/噸飛漲至超過50萬元/噸,電解鈷價格則從27萬元/噸跳漲至超過55萬元/噸。

原材料價格波動傳導至下游的后果,將由車企和消費者買單。漲價成了今年新能源車的主基調,今年年初,零跑、極氪、小鵬、廣汽埃安等品牌車型均漲價了數千甚至數萬元。

在7月21日的2022世界動力電池大會上,廣汽集團董事長曾慶紅訴苦道,“目前動力電池成本占汽車總成本的60%,我們現在不是在給寧德時代打工嗎?”可見,除了消費者,車企也在為電池的高價承壓,這無疑十分不利于新能源終端市場發展。

另外,從安全及環保角度考慮,電池退役后,未經妥善處理將威脅公眾安全,造成環境污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬,不經過專業回收處理,會造成重金屬污染,此外電解液溶解在水中也極易造成氟污染。

此時,動力電池回收從產業鏈角度考慮,發展退役動力蓄電池梯次利用,配合光伏儲能,同時做好退役動力蓄電池環保處理,充分挖掘動力電池全生命周期的價值,打造全產業鏈的環保工業,有利于產業健康、有序發展。

因此,動力電池回收處理成為動力電池產業鏈的關鍵一環。

鋰電池

動力電池的“后半生”

從裝車到拆解回收,一塊車載動力電池會這樣度過一生:

服役5-8年,電池包容量衰減,送至4s店進行檢測、更換電芯。拆解出的電芯送至儲能電站等場景進行梯次利用,當容量衰減至更低,電池達到壽命上限,則需要進一步拆解回收,將其中的鎳、鈷、錳進行再生利用。

梯次利用和拆解回收,是目前動力電池回收的兩種主流方式。

梯次利用是將容量衰減后剩余容量較高的電池降級使用,退而求其次用于儲能、電信基站、對里程要求不高的低速電動車等場景;而拆解回收則是通過放電、拆解、粉碎、提取等多個環節,提煉回收鋰、鈷、鎳等有價金屬,成為制造新電池的原材料。

簡單而言,動力電池的后半生可以概括為一條路線:梯次利用—拆解回收—回到起點。

退役電池的去向看起來已經很清晰了,不過,于動力電池回收行業而言,電池型號繁多,標準不一,這在無形中拉高了回收利用的難度,也因此在短時間內還難以形成規模效應。
文章參考和來源：中國經濟網

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本篇內容于2022-10-21 09:42:37已補充更新